人事动荡后又开始架构调整 沃尔沃进入动荡期

2019-09-27 14:08栏目:汽车配件

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原标题:人事动荡后又开始架构调整沃尔沃为何离豪车第四越来越远?

Frost&Sullivan的资深研究分析师Sandeepan Mondal预计,热塑性塑料比热固材料更有优势,因为它们比热固性塑料更容易回收。由于废弃物法规和零部件回收的能力对材料选择的影响越来越大,这一点就变得加重要了。

进入2017年以来,沃尔沃所期待的品牌复兴还没有明显起色,却因为不断的人事动荡和规模不小的架构调整而引起业内关注。

市场对这两种材料的巨大需求成为两宗重大收购事件的主要推动因素。最近的一次发生于2013年1月,荷兰TenCate公司表示即将收购Amber复合材料公司(Amber Composites)。这家荷兰公司发表了一份声明说:“全球复合材料市场的一个主要组成部分就是热固性材料,TenCate在这一市场的主要业务集中于航空、航天和雷达整流罩的应用领域。”

人事方面,4月底原沃尔沃亚太区企业传播副总裁宁述勇离职,加盟观致汽车,5月底原沃尔沃中国销售公司市场副总裁易寒离职,调回吉利集团。公司架构方面,6月1日沃尔沃宣布成立包括中国大陆、香港、台湾、澳门在内的大中华区,任命沃尔沃中国销售公司总裁陈立哲全权负责该块业务。

TenCate补充说:收购Amber复合材料公司将帮助我们加快在欧洲热固性复合材料市场的业务推进。因此,收购Amber后,TenCate在欧洲的热固性和热塑性复合材料领域及其主要下游市场——工业和车用复合材料、模具材料和航空航天市场——增大了市场占有率。“

实际上沃尔沃的人事调整从2016年以来就没有停息,包括原沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO付强、原沃尔沃中国销售公司首席执行官柳燕等四名高管的离职都发生在一年之内。

第二宗收购在2012年,Cytec收购了Umeco.Cytec工业材料公司(Cytec Industrial Materials)全球汽车市场经理Alexander Aucken说:“这次收购有助于我们实现在工业材料市场设定的增长目标,这一市场拥有巨大的增长潜力和价值创造空间。”

对此种种,沃尔沃作了官方解释,譬如人事调整是出于高管“个人原因”,而组织架构调整则是“优化区域内资源”。从各大豪华车企发展来看,即使是处于与“上汽奥迪”合资风波中的奥迪,也没有如沃尔沃这般的大动作,这引发业内的众多不解。

在收购完成之前,氰特已经像他所说的“拥有热固性和热塑性复合材料的全系列产品。” Umeco的生产能力将有助于氰特发展和扩大它的产品系列。

纵观近两年沃尔沃的发展轨迹,身为二线豪华品牌的一员,除了在国产化的第二年取得大幅增长之外,从2015年起就不断退步,目前已经从曾经的豪华车第四名位置跌落,被凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎超越,来到第七名的位置。

Aucken没有透露氰特在车用热塑性塑料和热固性塑料方面的发展策略。但是他说:“我们在工业汽车市场的战略规划制定地非常周详,而且进展顺利。我们与捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的联盟是该战略规划的一部分。汽车市场不断变化,我们在高端汽车和赛车市场供应先进复合材料的悠久历史正在延续,并且还在不断开发新的复合材料以满足市场的需求。适于量产的材料、生产工艺和自动化工艺的开发,以及供应链的集中管理,是我们未来在这一市场与捷豹路虎以及其他与我们合作的汽车公司共同增长的基石。”

今年前4个月沃尔沃在中国市场销售3.2万辆汽车,同比增长23.6%,超过同期全球增长8%的速度。但是就前4个月的累计销量而言,沃尔沃依然排在豪华车第七名的位置上,并且与第六名雷克萨斯的4万辆相差0.8万辆,与捷豹路虎和凯迪拉克的差距在1万辆到两万辆之间。换言之,沃尔沃在二线豪华阵营的末位越坐越稳。

澳门威斯尼斯全部网址,Aucken认为,随着汽车工业在复合材料设计和生产方面不断获取经验,复合材料的使用以及对结构一体化的需求将会越来越多。把正确的材料应用到正确的应用中,再把他们连接起来,也就是采用相互匹配的模具、热固性复合材料(预浸料模压成型和树脂传递成型/RTM)及热塑性复合材料。这种做法让多材料汽车解决方案逐渐成为行业规范。

截至目前,沃尔沃尚没有出现明显的反转迹象,近两年主打的XC90以及最近推出的S90、V90 CC等新车的销量贡献效果不大。数据显示,前4个月份沃尔沃S90的销量为4591辆,月均1148辆,低于沃尔沃预期的2000辆目标。

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但是沃尔沃也正在试图加大新车的影响力。比如在今年4月上海车展期间,邀请国内人气娱乐明星彭于晏为S90代言,借此强化品牌的年轻化和活力。

同时拥有热固性和热塑性材料两方面的经验一定会给Cytec和TenCat带来巨大的帮助,因为有些设计者喜欢用热固性材料,而有些喜欢用热塑性材料。亨斯迈先进材料公司(Huntsman Advanced Materials)的市场经理Klaus Ritter解释说,部件设计的过程通常也是评估每种复合材料的好处和坏处 的过程。

沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林近日在接受经济观察网记者采访时表示:“彭于晏和沃尔沃S90的客户群像非常契合。沃尔沃车主崇尚北欧幸福生活方式,如珍视家庭、尊重他人,追求本真,注重内心的富足和安宁,有强烈的环保意识和社会使命感。而彭于晏一直坚持做一名好演员,这与沃尔沃一直坚持做好车一样,都需要不懈的努力和高度的责任感。其次彭于晏与沃尔沃有同样的实力和型格。”

“热塑性复合材料具有三大优势。”itter说,“首先,热塑性塑料加强的抗冲击性能是热固性复合材料无法匹敌的。热塑性塑料可以加快预浸渍纤维材料的加工速度,最重要的是,它拥有随时进行产品重塑的能力。但是,由于热塑性塑料原本是固态的,纤维的浸润比较困难。浸润需要用到特殊的技术和设备。这相对地提高了预浸渍的成本,而加工所需温度较高,也增加了日常生产成本。”

此外,为了增强与竞品宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的竞争,沃尔沃针对S90使出了“试驾送车模”的营销活动,当客户试驾S90后,不论是否最终决定购买沃尔沃S90,都能免费得到一辆沃尔沃的原厂车模。由此可见,为了提升市场销量沃尔沃使出了浑身解数。

Ritter继续说到:“热塑性塑料的其他缺点包括其蠕变性和较高的内部张力,这是由于热塑性塑料和增强纤维从很高的加工温度冷却下来时,它们之间不同的热膨胀引起的。而单向增强件的问题就比较小,复杂的三维形状就存在很大的问题,还会导致表面质量的下降。”

澳门威斯尼斯游戏,“今年,90系全系已经集结完成,今后会以每年两款新车的速度推出新品。除了产品会给我们巨大的推力之外,我们在中国还有很大机会。我们要扎扎实实把基础工作做好,把自己的强项确保维持住,而不是人云亦云跟着市场波动做很多短期行为。”袁小林认为。

“热固性复合材料的加工时间通常比较长,现在可以采用热压罐外高压RTM快速成型方法实现五分钟循环(一分钟注射,两分钟固化),对于不太复杂的压塑成型操作,每个部件只需要两分钟。”他说。

事实上,沃尔沃的反转期有赖于今年下半年即将上市的新产品,包括换代全新XC60等60系车型和未来的40系车型。一直以来,60系车型一直是沃尔沃的销量主力军,全新换代后能为沃尔沃提供周期性的增长力,而基于与吉利联合开发的CMA架构平台的40系车型也将打开沃尔沃进击小型车的先河。

据Ritter介绍,在结构应用中,纤维增强环氧树脂制成的热固性复合材料的机械性能和抗腐蚀性能“甚至比金属部件还要高,重量则比金属轻得多。热固性复合材料良好的纤维浸润性能和相对较低的加工温度有助于降低投资成本,并保持最佳的产品质量和机械性能。”

根据沃尔沃自己划分的在华发展历程,目前是其“品牌复兴的第二阶段”,计划在2018年全球销量80万辆。显然,这一雄心勃勃的计划目前遭遇到90系产品热度不高的困扰,更大程度上要期待60系和40系的未来表现。

Ritter称,热固性复合材料具有最低的蠕变变形,它们“将外形和功能结合在一起,制造出非常轻的结构部件。无论汽车零部件是碳纤维外观还是喷涂表面,都可以得到非常好的表面质量。然而,毒性问题通常被看作几种热固性材料系统的一个缺点。”

同时沃尔沃在暗中布局的新能源、移动互联和智能驾驶技术,才是其发展的长线机会所在,也是其第二阶段复兴的筹码所在。从XC90和S90两款车身上可以一窥其智能驾驶水平,据了解S90全系搭载的第二代智能驾驶辅助系统,可以在时速130公里/小时的范围内实现自动驾驶。而在电气化方面,沃尔沃的每款车型未来都将配备新能源版本。

据迈图专用化学品公司( Momentive Specialty Chemicals)全球运输市场部总监Francis Defoor 说,热固性或热塑性材料哪种更好,这个提问本身就是错误的。他说:“这是一个比简单地选择一种树脂和一种增强材料更为复杂的问题。要根据特定的应用和环境选择合适的材料。材料的选择取决你是需要一个很好的装饰部件还是结构部件;是要适应特定的几何形状还是满足特定的成本目标。”

另外值得一提的是,沃尔沃构建的全球化生产体系与其他豪华车品牌有所不同,目前沃尔沃在中国共建立起大庆、成都、台州工厂三大生产基地,所生产的产品不仅供应中国,还销往国外。

Defoor赞同传统热固性树脂需要长时间固化的说法,但是现在可以实现两分钟一次的加工周期,且不牺牲其他性能。在一篇标题为《下一代车用复合材料结构量产用先进热固性基体树脂技术》(Advanced Thermosetting Resin Matrix Technology for Next Generation High Volume Manufactureof Automotive Composite Structures)的论文中,Roman W.Hillermeier博士、Tarecl Hasson博士、Lars Friedrich?和Cedric Ball认为,环氧复合材料可以与传统材料去竞争的,例如钢和铝。

袁小林对此表示:“从全球化角度来说,我们坚持在哪里销售就在哪里生产,在哪里生产就在哪里采购的模式。我们市场主要就是欧洲、美国、中国以及周边的亚太地区这三大快,所以我们也是依据这样的思路在布局生产基地。不过,所有的这些生产基地也是全球生产基地,而不是说中国生产的车仅仅供应中国,美国生产的车仅仅供应美国。”袁小林说。

人事动荡后又开始架构调整 沃尔沃进入动荡期 。在这篇文章的摘要中,作者们称:“…新技术 是独一无二的,因为它们具有足够长的注射加工窗 口,可以很好地浸润增强纤维,同时还可以实现极短的固化周期。这项研究的结果表明,采用现在的创新树脂材料和加工技术,结构复合材料部件能够以较低的成本进行大批量生产。”迈图公司表示,新推出的快速固化系统EpikoteTM Binder 05475/ Epikure 05500固化剂,能够借助RTM或液体压缩成型工艺帮助汽车制造商实现更高的生产率。

关于未来沃尔沃品牌在中国将如何发展,尤其是当吉利集团内部已经形成吉利、领克(LYNK & CO)、沃尔沃三大品牌体系的情况下,沃尔沃将如何保持自身的纯粹性,袁小林说:“在与领克的合作中,沃尔沃主导了架构的开发,领克会在沃尔沃设计、建造和以沃尔沃运营标准的工厂中生产,我们相信有这样一款强有力的兄弟品牌在成长,也一定会对沃尔沃有更好的支撑,最简单的就是我们共用这个基础架构,能产生规模效应。这样我们才能够以更有竞争力的方式投入到市场竞争中。”

塞拉尼斯公司( Celanese)的工程塑料业务泰科纳认为,热塑性塑料带是减轻重量的关键。

在2012年JEC美国复合材料展览会上,泰科纳的技术投放经理( technology launch manager) Michael Ruby发表了一篇关于玻纤增强热塑性复合材料单向带的技术文章,文章的题目为《采用单向织物和单向层压带提高D-LFT复合材料的冲击性能》 (Improving impact performance in D-LFT composites with UD-Tape based fabrics& laminates),该文概括了泰科纳在汽车车身底板护罩(underbody shield,英文简称UBS)方面的研究,描述了提高复合材料硬度/强度和抗冲击性能的方法,即采用连续原丝、玻纤增强热塑性复合材料单向带生产纤维织物以及定制层压坯料。

泰科纳认为,热塑性聚合物与连续纤维复合材料结合使用,可以生产出轻量且耐用的部件。泰科纳说,这些部件能够减轻重量、降低成本,而且能够在极端环境下使用。

该公司开发了一种采用长纤维增强热塑性复合材料在线配混技术制成的汽车车身底板护罩。所用复合材料采用连续纤维半成品织物和层压材料增强,以提高硬度和抗冲击性能。

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