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2019-07-13 02:25栏目:汽车配件

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澳媒称,协茂管理有限公司、比亚迪有限公司合办“绿色出行,为澳添彩——暨首批电动出租车启用典礼”7日举行。16台比亚迪e6纯电动出租车投入营运。

新能源汽车取代传统燃油汽车是发展趋势,但究竟充电电池汽车还是燃料电池汽车更具市场前景?在基础设施投资方面哪种更具竞争力?目前尚无定论。德国尤利希研究中心1月30日发表的一份报告显示,两种技术基础设施的成本在很大程度上取决于需要供电的车辆数量。如按数百万辆车计算,氢燃料电池汽车的基础设施建设成本相对更便宜。

据《澳门日报》2月7日报道,启用典礼7日下午3点在罗斯福酒店户外停车场举行。

报告作者之一、尤利希研究中心能源与气候研究所专家马丁·鲁比尼斯认为,充电电池和燃料电池两种技术目前仍处于市场发育阶段,因此事先评估未来基础设施的投资成本很有必要,不至于盲目发展,陷入技术死胡同,在条件变化时无法改变。

报道称,比亚迪e6车长4.5米,充电两小时可行400公里,零排放,零污染。比亚迪总经理叶成辉表示,澳门条件适合推广电动车。首先,澳门地方小,可避免长期航行电不够问题;其次,现在26个停车场逾百个充电站,充电相对便利。

电动汽车:充电电池和燃料电池威澳门尼斯人app,谁更有前景? 。目前大部分专家倾向于充电电池,理由很简单,因为电网是现成的,只需要建设一定数量的充电站,而且效率高,充电过程也令人觉得更可靠。而氢燃料电池的大部分基础设施必须从头建起,通过多余风能来电解水制氢,还需要一个较为复杂的装置,包括氢燃料的储存、运输,再分配到加氢站等一系列过程。

文章认为,绿色交通是趋势,电动车环保和经济效益突出。环保方面,每一辆电动出租车每年可减少45吨二氧化碳排放。16台电动的士,每年可减720吨二氧化碳排放。经济效益上,虽电动车辆价格较燃油车贵数万元,但电动车耗能低,电价又较油价低,同走1公里,电的成本仅是燃油的三分之一,且维修成本低。他指出,比亚迪在澳已引进电动巴士、电动旅游巴、的士,随着电动货车试运、交付,未来计划全领域覆盖,包括物流车、环卫车、专用车等。

尤利希的专家分析了这两种技术的应用情景,发现投资回报能力取决于有多少充电电池或燃料电池汽车在路上行驶。如果车辆数量仅有数十万,充电电池汽车的基础设施投资成本显然比燃料电池要低,投资回报率高;而当车辆达到数百万辆时,氢燃料电池汽车的投资成本比充电电池要低,投资回报率更高。以2000万辆电动汽车为例,充电电池汽车需510亿欧元,氢燃料电池汽车为400亿欧元。1000万辆车是两种技术基础设施投资成本的平衡点。

据报道,澳门出租车运营方协茂管理有限公司董事总经理何振梁表示,比亚迪e6在深圳等地作为出租车已有近8年,安全性、稳定性高,这16台只是个开始,后续将继续引进比亚迪e6,逐步增加电动出租车比例,推动澳门早日实现交通电动化。

环境效益也与路面行驶的新能源车数量有关。由于能源转化的方式不同,两种技术碳排放情况也各不相同。以2000万辆车为例,充电电池汽车平均每公里排放量为20.9克,而燃料电池汽车为2.7克。

报道称,出租车司机梁先生认为,试运后电动车比燃油车舒适、没有尾气、车厢安静,乘客反馈满意,且并不感到麻烦,用吃饭时间充电便可,充一次基本可完成一班次,并有多余电。不过使用电动车要改变交更习惯,需要适应期。充电停车场分布远近可能会造成不便,他认为现时本地人使用电动车不多,暂时可应付,但将来电动车增多,基础建设配套需跟上,希望未来加快充电站建设。

澳门首批纯电动出租车整装待发。

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