工业和信息化部关于印发《废旧轮胎综合利用行

2019-07-13 02:25栏目:汽车配件

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工信部节[2013]86号

属于“中国制造2025”十大领域的新能源汽车,是否有“断芯”之忧?经济导报记者对此调查获悉,目前车主更看重操控、续航等指标,芯片与之关联不大。但作为出行的智能解决方案,长远来看,新能源汽车的发展的确还需破除“芯病”。

各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门: 为落实《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》(工业和信息化部公告2012年第32号),规范废旧轮胎综合利用行业发展,提高废旧轮胎综合利用水平,我部组织制定了《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》。现印发你们,请遵照执行。 请将本地区符合《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》的企业申请材料和审核意见于每年3月31日或9月30日前报工业和信息化部。 联 系 人:节能与综合利用司 李洪良 联系电话:010-68205360 工业和信息化部 2013年3月14日

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、经济导报特约评论员白明认为,新能源汽车的发展,仰赖的应该是中国半导体工业的整体提升,届时不光车载芯片,国产电脑、手机芯片等都应该在国际上有一席之地。

废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法

车主更重视操控续航

第一条为加强废旧轮胎综合利用行业准入管理工作,规范行业发展秩序,提高废旧轮胎综合利用技术水平,依据《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》(以下简称《准入条件》),制定本办法。 第二条工业和信息化部及各地方工业和信息化主管部门负责对符合《准入条件》的企业实行动态管理,相关行业协会负责协助做好公告管理工作。 第二章 申请和核实第三条申请准入公告的废旧轮胎综合利用企业,应当具备以下条件: 具有独立法人资格; 遵守国家有关法律法规,符合国家产业政策和行业发展规划的要求; 符合《准入条件》中有关规定的要求。第四条符合本办法第三条所列条件的现有废旧轮胎综合利用企业可向所在地县级以上工业和信息化主管部门提出准入申请,并如实填报《轮胎翻新行业准入申请书》或《废轮胎综合利用行业准入申请书》(见附件1、2,以下简称《申请书》)。 企业申请准入公告应当提交以下材料,并对申请材料的真实性负责: 《申请书》所列企业全部相关信息; 企业法人营业执照副本复印件; 项目建设审批、核准或备案相关文件复印件; 项目建设土地审批文件复印件; 项目建设环境保护审批文件和竣工验收文件复印件。第五条同一个企业法人拥有多个位于不同地址的厂区或生产车间的,每个厂区或生产车间需要单独填写《申请书》,并在申请准入审查时同时提交。第六条县级以上工业和信息化主管部门会同有关部门依照第三条、第四条有关要求,对申请公告企业的相关情况进行核实并提出具体审核意见,并经各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门审核后,于每年3月31日和9月30日前将符合准入条件要求的企业申请材料和审核意见报工业和信息化部。第三章 复核与公告第七条工业和信息化部收到申请材料后,依据第三条、第四条有关要求,组织有关行业协会和相应专家对各地上报的申请材料进行复核和现场抽查核实,并经征求环境保护部意见后确定符合准入要求的企业名单。同一个企业法人拥有多个位于不同地址的厂区或生产车间必须均达到第四条有关要求。第八条经复核符合准入要求的企业,在工业和信息化部网站上进行公示。对公示期间有异议的企业,工业和信息化部将组织进一步核实有关情况;对无异议的企业,每年6月30日和12月31日前以工业和信息化部公告方式予以发布。第四章 监督管理第九条进入公告名单的企业要严格按照《准入条件》的要求组织生产经营活动。各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门及相关行业协会会同省级有关部门,对公告企业进行监督检查,并将监督检查结果于每年4月30日前报送工业和信息化部。工业和信息化部组织有关方面对公告企业进行抽查。第十条欢迎和鼓励社会监督。任何单位或个人发现申请公告企业或已公告企业有不符合《准入条件》和本办法有关规定的,可向工业和信息化部投诉或举报。第十一条有下列情况之一的,各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门要责令企业限期整改,对拒不整改或整改不合格的企业,报请工业和信息化部撤销其准入资格,并予以公告: 不能保持《准入条件》要求的; 报送的相关材料有弄虚作假行为的; 拒不接受监督检查的; 发生违反国家法律、法规和国家产业政策行为的; 发生重大质量、安全生产和污染环境事故的。 被撤销公告资格的生产企业,经整改合格2年后方可重新提出准入申请。 工业和信息化部撤销公告资格应提前告知企业,听取企业的陈述和申辩。第五章 附则第十二条本办法适用于中华人民共和国境内(香港、澳门、台湾地区除外)所有废旧轮胎综合利用企业。第十三条本办法由工业和信息化部负责解释。第十四条本办法自2013年5月1日起施行。

“通过云服务系统,车主可以第一时间掌握车辆位置、实时车况等信息,也就可以遥控车辆出入库、移位,远程开启空调等。”在新能源汽车经销商、济南乾盛汽车销售有限公司新开的4S店内,资深销售经理邰金龙如是向经济导报记者介绍热销车型比亚迪宋DM。

附件一.pdf

显而易见,“云服务”“远程控制”等技术非常仰赖通讯技术,这或许就是最近通讯企业在汽车制造领域动作频繁的原因。上月中旬,中兴通讯旗下智能汽车有限公司在澳门发布了两款纯电动城市大巴,产品集成智能云化TBOX,还预留远程控制等功能扩展;而几天后,被戏称为“华为汽车”的威马汽车也开放预购。同属“中国制造2025”十大领域,又在云服务、远程控制等功能硬件上有积累,信息技术产业与新能源汽车跨界联姻一点也不让人意外。

附件二.pdf

然而,相关企业的“断芯”之痛,以及中国集成电路产品的自给率还不到10%的现实,都为上述联姻蒙上一层阴影。

不过短期来看,这种担心尚属多余。邰金龙表示,时下车主对新能源汽车的操控、续航等“汽车层面”性能的关注,远甚于云服务、远程控制等“附加功能”,所以即便“断芯”,“估计受影响的只是附加功能,所以销售方面不会有多大差别。”

在国网济西新能源汽车商城,入驻商户——奇瑞新能源汽车的总经理孙为众,就将新能源汽车粗分为电池、电机、电控三大模块。“电池是新能源汽车的核心,也是成本最昂贵的地方;电机次之;通讯芯片集中在电控模块,所占成本比例并不高。”孙为众告诉经济导报记者。有数据显示,目前芯片约占新能源汽车制造成本的10%。

工业和信息化部关于印发《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》的通知。孙的公司刚刚与某共享汽车平台签订了1000辆新能源汽车的供货协议,“他们之所以选择我们,就是因为我们的电池好,续航里程高;电机好,操控性能佳。至于‘汽车层面’外的‘附加功能’,我们也不比其他品牌差。”他表示,新能源汽车首先是“汽车”,然后才是无线网络终端。

“芯病”或将成为心病

在国网济西新能源汽车商城内,知名人士试乘新能源汽车的宣传画随处可见。而在“中国制造2025”《节能与新能源汽车》章节中,亦有“掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术”的论述。就连更注重“汽车层面”功能的各品牌新能源汽车经销商,也都不约而同地表示,“我们正在研发无人驾驶技术”。种种迹象标明,新能源汽车并不只停留在“汽车层面”。

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